1936年太平洋沿岸海事工人罷工

1936 年 10 月至 1937 年 2 月，美國西岸水手與碼頭裝卸工人進行的一場為期 99 天的罷工，涉及三萬七千多名工人，使整個太平洋沿岸航運業陷入癱瘓。

事件過程

前因：1934 年的罷工之後仍有未解的緊張：碼頭工人想擴大已有的成果，碼頭雇主則想打垮工會；太平洋水手工會也希望取得僱用大廳的控制權，並有其他不滿。

轉折：工會與航運公司經過數月談判，在羅斯福政府的聯邦介入下仍無法達成協議，10 月 29 日宣布罷工，隔天西岸所有航運停擺。助理勞工部長愛德華·F·麥格雷迪（Edward F. McGrady）出面介入，以免美國糧食供應鏈中斷。

結果：碼頭工人與水手爭取到加薪與工作條件改善，碼頭工人保住僱用大廳的控制權，水手也取得類似協議；航運公司無法恢復 1934 年以前的狀況，被迫接受工會成為業界的長久存在。

哈利·畢里奇斯（Harry Bridges）1934 年罷工後在西岸國際碼頭工人協會中崛起的領袖

與倫德伯格共同組成太平洋海事聯合會，後來兩人的爭執使聯合會瓦解。

帶領水手爭取僱用大廳的控制權，並與畢里奇斯組成聯合陣線，後來與畢里奇斯持續爭執。

出面介入，以免美國糧食供應鏈中斷。

條目稱這場罷工與墨西哥灣沿岸罷工促成了由他領導的全國海事工會的成立。

短期：與 1934 年罷工不同，這次罷工很少出現暴力；墨西哥灣沿岸同時發生類似的海事罷工，紐約的聲援罷工及其他類似行動則在工會領導層與羅斯福政府的壓制下取消。

長期：太平洋海事聯合會因畢里奇斯與倫德伯格之間持續的爭執而瓦解；西岸與墨西哥灣沿岸這兩場罷工促成了全國海事工會與國際碼頭與倉庫工會的成立。