阿什塔比拉河鐵路橋坍塌事故

1876年12月29日，美國俄亥俄州阿什塔比拉鎮附近橫跨阿什塔比拉河的橋梁在列車通過時坍塌，造成約92人死亡。

事件過程

前因：驗屍官報告認為，這座橋由鐵路公司總裁設計不當、施工不良且檢查不足。條目指出，總裁阿馬薩·斯通（Amasa Stone）本人也承認其設計是實驗性的，橋梁設計師湯姆林森提議加強工字梁遭斯通拒絕，湯姆林森與總工程師柯林斯又都拒絕依斯通要求修改設計，斯通遂自行修改設計。

轉折：12月29日，湖岸與密西根南方鐵路公司的太平洋快車（Pacific Express）通過橋梁時橋梁坍塌，除領頭機車外全車墜入結冰的河中；車上的油燈與燃煤暖爐點燃木造車廂，消防人員拒絕撲滅火勢。

結果：車上約160人中約92人死亡，許多人在撞擊後存活卻被燒死在殘骸中；這是19世紀美國最嚴重的鐵路事故。

阿馬薩·斯通（Amasa Stone）克利夫蘭、佩恩斯維爾與阿什塔比拉鐵路公司（CP&A）總裁

決定以鐵造豪氏桁架（Howe truss）橋取代木橋，親自設計並在他人拒絕後自行更動設計。

受聘完善斯通的設計並繪製製造圖，認為構件尺寸不足，因拒絕按斯通要求修改而被解職。

因拒絕依斯通要求修改橋梁設計而被解除設計工作。

安德羅斯·斯通（Andros Stone）阿馬薩·斯通的兄長，克利夫蘭軋鋼廠（Cleveland Rolling Mill）經理

其管理的軋鋼廠獲得鐵件合約，並製造橋梁的工字梁。

艾伯特·康登（Albert Congdon）車間機械師長（shop master mechanic）

監督依製造計畫製作橋梁鑄鐵與鍛鐵構件的工作。

1877年檢視橋梁原始圖說，描述並繪製部分角塊構造。

短期：鎮上因此興建了一間醫院。

長期：事故後設立了聯邦層級的制度，正式調查致命的鐵路事故；該事故在1918年大火車事故之前一直是美國史上最嚴重的鐵路事故，至今仍是第三致命的鐵路事故。