1888年伯靈頓鐵路罷工

1888年，機車工程師兄弟會、機車司爐兄弟會與轉轍員互助協會，在美國中西部對芝加哥、伯靈頓與昆西鐵路公司發動的工會罷工，最終失敗。

事件過程

前因：罷工由技術熟練的工程師與司爐領導，要求提高工資、資深制權利與申訴程序。直接導火點之一是1月間一名工程師被公司解僱；更根本的是2月15日申訴委員會提出的新薪資表，要求廢除依年資與路線條件而定的差別薪資，改按行駛里程計薪。公司管理階層拒絕集體談判。

轉折：2月22日，總經理斯通以通函拒絕改採里程計薪；2月23日兄弟會領袖被請到芝加哥談判，工會提出讓步方案仍遭斯通拒絕，局面陷入僵持，為罷工鋪路。

結果：公司花費龐大成本永久替換所有罷工者，約十個月後罷工以工會的徹底失敗收場。

敵視工會與罷工，認為工資由供需決定而無須仲裁；對兄弟會領袖的電報回應稱鐵路情勢不足以支持普遍加薪。

2月22日以通函拒絕里程計薪制，並在談判中拒絕改變現行薪資表與費率。

彼得·M·阿瑟（Peter M. Arthur）機車工程師兄弟會（B of LE）領導人

2月23日被請到芝加哥與斯通談判，指出鄰近鐵路九成按里程付薪，並提出降低客運里程費率的讓步方案。

法蘭克·P·薩金特（Frank P. Sargent）機車司爐兄弟會（B of LF）領導人

與阿瑟一同被請到芝加哥，並與阿瑟聯名致電珀金斯，表示工人「決心罷工」但希望避免。

約翰·A·霍爾（John A. Hall）機車工程師兄弟會的官員

在當時一部罷工史中承認兄弟會要求大幅加薪，但強調只是要求與競爭鐵路的薪資看齊。

短期：罷工者被永久替換，工會方面全面落敗；與1877年大鐵路罷工相比，這次的暴力少得多。

長期：該罷工促使工會更重視熟練工人與較窄的職業範圍。它也影響後續社會改革議程，工會及其盟友在往後數十年間持續推動限制與規範勞資爭議。